新造车拒绝马太效应

网通社评论 马太效应已经无数次在新能源车市场被提起，谁都希望成为别人口中的“强者”。然而我们却发现，剧情的走向却并非如想象的那样。

起初，蔚小理牢牢占据第一梯队；2022年，哪吒却力压蔚小理意外夺冠；2023年，埃安、理想以月销4万级断层式领先，哪吒成为唯一负增长的头部新势力；2024年，理想月销5万成常态，埃安回到3万级，小鹏跌至万级水平线。

到了2025年一季度，月销4万品牌尚未出现，小鹏、零跑冲到了榜首，此前已经月销过2万的蔚来后劲不足，消失已久的极狐却出现爆涨。

一切不合理的背后，都有一个合理的理由。

原来，这场新造车排位赛的隐藏规则，根本不是让强者通吃，而是逼着所有人每周重练账号。

这不是什么马太效应修罗场，而是全员刺客的无限战争。

1. 强者的“危”

季度交付6万辆以上，也就是月均2万辆以上。在这个区段，小米和深蓝都是新晋选手。理想月销最高曾达到5万辆，埃安、零跑月销曾破4万辆，小鹏则保持3个月月销3万辆以上。

论“后来者居上”，小米汽车是典型代表。在价格战最激烈的2024年，小米汽车才“姗姗来迟”，即便如此，丝毫不妨碍小米SU7上市即热销。刚刚过去的3月，小米SU7交付量超29000台。小米汽车官方表示，有信心达成35万台全年交付目标。

然而，3月29日小米SU7高速碰撞爆燃的事故，让大家对小米汽车的好感急转直下，担忧其电池、智驾等多维度的安全。对于小米汽车，相关负面舆论喷涌而来，就像曾经大家无条件支持和信任一样，一个极端正在走向另外一个极端。